合资品牌终于发力了？！j9九游会真人游戏第一

　　说完了动态部分▷=-▽○▪，我们来看一下日产N7的静态表现□▼▪=■…。作为面向中国市场开发的车型…■，日产N7并没有延续日产燃油车的设计■•…●，贯穿式的灯带●○△、分体大灯配合獠牙式的点阵灯幕■…▲•▷□，都有着浓厚的中国新能源车味道▼◇，对于现在的消费者来说应该很好接受▲★☆。

　　再加上官方宣称GT-R R35总工程师水野和敏参与了底盘调校●▷●，我又怎能不去山路试试N7的成色呢…•？令人惊喜的是●▪▽▼，相比那些仿若开船（高情商说法是舒适取向）的国产新能源轿车◁☆-▪▼□，身长接近5米…-、整备质量1◆■▲.9吨的N7在山路中丝毫不显笨重◆★◁▽。

　　对于一台10万元级别的纯电轿车来说=▪，N7依然在内饰上拥有情绪价值▲●。在上车踩下刹车挂入D挡后◇●□▷◁=，中控台上的高音头就像奔驰的柏林之声音响一样升起□☆。不过毕竟价位在这-◇，音质就不要有太大的期待了■□▪•◆○，低中高音没有混在一起▪□■•◆•，对于它来说就已经很不错了▽▲。

　　另外N7的动力释放也尽可能地偏向舒适★★，哪怕把驾驶模式调整到运动▪☆…-●，这272匹的最大马力释放出来的效果也只能用润物细无声来形容△▼◁□◇，整体的体感加速并不是很快▲•□◁…◁，但时速表的数字已经达到了需要打码的程度◁◆•▲。

　　◁■•“日产大沙发★○-●”的美誉在N7上得到延续▷□•-•◆，柔软的座椅可以直接让乘坐者身体陷下去◆▪=，哪怕是需要一定支撑性的前排座椅…◆★，在座垫部分也同样有很强的陷入感-▲。而后排座椅其柔软程度完全不亚于家里的懒人沙发★◆☆△○，无论大小都可以完美地将其包裹进去●▽。另外◆▼●，N7的4个座椅头枕左右都拥有护翼◁▷▽，能在睡觉时很好的固定头部-●□☆=。

　　门板处的窗户按键设计并传统的◆•“扣按○□□•=●”…■-•▼，但逻辑还是一样的▼◇△★○◆，向前推是降窗◁▽☆▷◁△，向后拉则是升窗…▽-▼□。开门为电子式的按键•▼●▼★，应急开门把手则在下方的储物槽内◁▪•☆。

　　山路好开=•□○△，不意味着日产N7抛弃了舒适性☆■。主要是因为=◇△□，侧倾和路面抛跳都属于低速压缩/回弹阻尼的范畴★▲□•-●，而日常的颠簸☆…▽，尤其是对舒适性影响非常明显的小震动★□☆，大部分都属于高速压缩/回弹阻尼的范畴=●▪◁。日产N7的低速压缩/回弹阻尼支撑感较强j9九游会真人游戏第一●◁=▼◆，而高速压缩/回弹阻尼则比较软▽△-▼●•，兼顾了日常的舒适性△=▼。

　　车尾的设计同样也是很传统的造型■▽◇◇…○，为了让贯穿式尾灯多一些辨识度◆…▽★…，下方还多出了一组发光的…△▼◆“NISSAN○-▼”拼写◁◆●●==。另外点阵式的刹车灯在夜晚还是非常明亮的▽=•☆，你可以非常清楚的在刹车时从车内后视镜看见车尾大幅度泛红▼□☆•▷▼。

　　两辐方向盘握感出色△○•，左侧按键主要控制辅助驾驶功能☆☆□▷…△，右侧则是仪表菜单波轮•□▲★。值得注意的是=◆，N7的动能回收强度与驾驶模式联动▽=◁▽●：舒适/标准模式下回收力度微弱□•■★◇☆，仅运动/自定义模式会增强回收●•，有效降低乘客晕车概率■…◁▲▲。

　　虽称不上逆袭●-△，但bZ3确实打开了一扇全新的市场大门▪▽。随后=◁…■▽▽，基于深蓝SL03打造的马自达EZ-6更进一步□▼••▷•，采用了类似显卡行业▽■••○◁“公版+非公版□•”的策略◁=。丰田也加快步伐■▲□=•，依照同样的理念推出了基于广汽AION V霸王龙的铂智3X=○☆★。而在电动车市场声量不大的东风日产则选择另辟蹊径○▽▪◇•，结合本土化优势推出了全栈自研的•▲■☆“天演架构■◆•”▽▲▼▷，首款车型就是中大型轿车N7▽=☆△★。

　　就像大部分新能源车一样□△，日产N7的中央通道下方还有一个隐藏的储物空间和两个USB-C接口□…●，日常使用还是非常方便的•◆。

　　在当今这个时代●▼=◁=，272马力也许不算夸张◁◇，但对于前驱车来说已经足够▼◁▽。一脚☆◁▽▪…“地板电•★▽☆▷”踩下去★■◁，随着重量后移▼▲△=，一股额外的扭矩撕扯着手中的方向盘=★，扭矩转向随之而来★◁…•▼•，将我拉回了那个大马力前驱性能车的时代•◆■•▪•。

　　既然是为中国市场研发的轿车•★，日产N7的内饰也采用了国内新能源车的设计理念☆•◆◆•○。为了增加质感▲▷…■▽，N7的中控台和门板使用了大量类似翻毛皮的材质覆盖◇□◇，在车门扶手和中央扶手箱等位置则是皮革包覆▽◆■•◆◆。

　　N7方向盘的阻尼增益速度是非常快的★▽，诚然▽•，游走在城市中丝毫不会觉得累★◇▪。使N7开起来非常的休闲▪○△•，多年的经验积累还是会体现在作品中●=★■…☆。随着车速和方向盘的角度增加●▼○■◆，国产品牌通过最近几年的疯狂内卷●▪▼▲-▷，已经将新能源车的起点拉的很高▷▼▼○。之前有不少暴论调侃◁☆◇△△“合资品牌一发力□…▷•▽○”这种说法■☆★•。

　　N7后排中间座位的乘坐感受也同样出色▽▼◇◇☆▲，虽然坐垫并不像旁边两张座椅那么柔软-◆▷▼，但无论是腿部的支撑性▲◆○-▲-，还是下方放脚的空间都挑不出任何毛病●●。

　　首先需要明确的是○▪★▷•△，对于一款售价11•◆.99万-14=▷◆•.99万的中大型轿车▪●●◁=，我们不能苛求▷○“既要◆□、又要……•-□★、还要•□◁◇=◁”•▲◁▼■。作为老牌车企▷▲=，日产N7这次在驾驶性方面▲●◆○，几乎做到了同价位最强◆▼。众所周知•▼▽，大家总调侃日产是一家能同时造出GT-R和轩逸的神奇车企•◆◇▪，▼…▪“轩逸•-■”也从单纯的车型名称演变为带有调侃意味的标签（如★□“马路三大妈○◁▼◁-=”之一）•-▷■。究其原因□-=▲，除了车主普遍驾驶风格佛系外▷☆，孱弱的动力也是关键○-□▽▪。而纯电动的日产N7完美解决了这个问题--低配218马力▲○◇■、高配272马力的数据足以一雪前耻▷•▽•☆○。

　　但却拥有几乎挑不出毛病的驾驶性和完全符合人体工学的乘坐体验▲◇▼★■•。不得不说○▷-◁•◆，仿佛过去几十☆■○□▪、上百年的造车经验★▽•，在很多细节上=□◁▪▼，合资品牌这回真的是发力了▼▼▷=！日产N7虽然看着不起眼☆--●•●，不过在山路驾驶中☆△◁，在自主新势力短短几年的内卷中就已经毫无价值△▪◇○▪。很容易地让人感觉到车辆的极限--◆△•=。

　　以N7的定位和价格☆▷•▲…，购买它的用户一定对于后备厢有较高要求◆▪▲。N7提供了484L的容积◁▽△▪☆，放下大号的托运箱都完全没有问题▪▽◆△★■，并且支撑杆也做了全包覆设计▼▽◁•，看起来会更加规整△★。此外==■•▲，除了最低配车型外▼△△▽，N7还标配了电动尾门=▲▪，这对于一台十几万的电动轿车来说并不常见★▲▪•。

　　也没有任何令人难受的△▲“反人类▽▽•★☆=”设计●▽▲。但随着合资品牌放下身段▷==●●，适当的转向虚位配合轻盈的转向阻尼设定◁▪，开始结合本土和自身优势推出新品△●，

　　虽然N7的定位是舒适家用轿车■◆，但它在山路中过弯时却并没有很强的…▪•■“船感▷○-”△▷▲。悬架对于过弯时的侧倾支撑非常到位□=▼，完全达到了豪华运动轿车的水准=★▼。并且出色的底盘柔韧性在面对抛跳时也丝毫不慌★▼●◁▲◆，四个轮胎都可以贴服地面▪•▽▽▪●，避免造成抓地力缺失□◆★◆。可能唯一的缺点•▼•=○=，还是大马力前驱车在出弯时难以避免的推头▪▼。

　　在日系品牌中▲●•□，日产的NVH一直都在同级别中处于领先地位=★▲▼▷☆，N7也完美继承了这一优点◁●○•=◁九游会美食探索之旅，。无论是电机工作时的高频噪音★■▷=-，还是轮胎与地面接触压缩空气产生的胎噪=★-★★▲，在车内基本都是毫无察觉□=◁●。至于风噪▪▷•□，在100km/h以内都可以说是非常安静■●☆▽•，即使到了120km/h的速度★▷=★=▷，风噪也不会影响车内的正常交谈▪▲=…，基本达到了20-30万元车的水平◁▼◁…▽▽。

　　而在充电方面●•，日产N7的这块来自欣旺达的磷酸铁锂电池可以支持3C的充电倍率==，也就是大约210kW的功率•◇▪▼□。我们照例在公司附近的360kW极狐超充站测试○■★，车辆从29%充至81%共用时19分28秒▷◇●☆，充入的电量为42☆▪■◁==.97kWh◆●▲☆，平均充电功率为132•□.4kW▷■==◇★。在电量为53%时▷▽▪▲△▪，充电速度达到峰值的191-==◁-.6kW•▼，哪怕到了81%的时候也有67•□…★▽-.1kW▲■…。这个充电速度△▽◁，在十万元出头的价位已经非常能打了▪▲▷△。作为对比▷◁，同样13▪☆、4万价位的秦L EV▽◁★，官方公布的峰值充电功率为103kW=▷◁•■▽，而18-=○….98万的汉EV★=◇○▽…，官方峰值充电功率则为130kW●○，差别还是很明显的•★。

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　　前排中央通道提供了一个带有风冷散热的50W无线充电面板•=★◁▼，我们手头的OPPO和华为手机都能激活50W的功率-•，后方则是两个可升降的杯架◆▼◁。

　　如果说N7是•▼◆■★“电动版天籁☆★”△-◆，那么有一件事是不可避免要提及的★△■○▲★，那就是未来它有可能会受到专车市场的青睐■-◆○●•。此时▪□-○，电耗和充电表现就是影响用户决策的关键了■○○•。最近北京夏天来了◁=◆▷▽◇，外面气温已经悄然升至30℃-★●▼■。由于日产N7空调的制冷能力实在太强●▪▪，这次我只能设置在25℃自动模式=▲，单人驾驶N7行驶40公里城市快速路（均速52km/h）■□○△▼，表显电耗仅为14▷△.8kWh/100km□★▲▲，结合73kWh的电池=■▷…，实际可用续航大约在450km左右▷◆◁。

　　具体空间部分▽▼●▼，身形183cm/90kg的体验者▷=▼◁○▼，将前排座椅调整到舒适的坐姿并放到最低后◇○，头部距离天幕拥有1拳的空间□★◆。此时后排腿部为2拳●▷○●▪，头部则没有太多余量•☆-○▽。虽然看起来N7的后排头部空间表现一般○■…◇，但这主要是因为N7的座垫非常厚实=▽■，能够拥有更好的承托感▼▪△△，没有为了●▷□“偷▽☆▪●△”空间降低坐姿变成小板凳▷=j9九游会真人游戏第一。

　　由于日产N7是前驱电动轿车的关系▽△●，因此它的前悬并不是很短j9九游会真人游戏第一…▲，在配合上适中的L113长度◆▼=▽◁▼，使车头机舱显得非常修长▼★--。平直的腰线算是一种比较务实的做法◆◆▲，降低了它的视觉高度-■•◁。而要说N7最好的设计◁▪☆★◇▷，就是并没有为了更低的风阻系数使用大幅度的溜背配合掀背设计-☆▼●，传统的三厢后备厢开启方式更符合国人对于轿车的理解△☆□•。

　　令我们惊喜的是▪-◇☆，日产N7居然在中央扶手箱内提供了一个压缩机冷暖箱★★■，支持-6~10℃的制冷以及35~55℃的制暖功能☆◆●△◁•，5•●▽◆.8L的容积可以轻松放下6瓶听装饮料□■◇=☆。在我们拍摄当天30°C的气温下★★•，打开冰箱拿出冻人的无糖可乐○□△★▲○，甭提多快乐了△▪•▪☆。

　　近年来□▼▽，国产新能源的崛起让合资品牌压力倍增j9九游会真人游戏第一▷•●◇-。无论是价格▽□=▪▽★、油耗○▷◆▽-◁、动力还是日常使用成本◁◁◁•▪■，合资车型都难以正面抗衡▪▽□=，唯一残存的优势或许只剩品牌口碑或用户▽▷“信仰○•”了○=◆◆。面对这种局面◆△■…★，部分合资品牌选择○▪▽◇★◆“打不过就加入◆=▽◁●”○□■•，推出针对中国市场优化的车型j9九游会真人游戏第一○▲◇□，比如

　　令人意外的是☆▼△◆☆◇合资品牌终于发力了？！，N7竟配备了主打操控的玲珑Sport Master轮胎△◇，型号为225/45 R19-▪★□-。电商平台单条售价达859元=▼，对于N7的售价来说堪称奢侈◆◇☆▲▷▼。前后卡钳装饰罩的配置则见仁见智■•★☆★，毕竟这是许多后期改装者的常见操作▪▲○，车主不喜欢拆下来便是•-◇。

　　15◇▪◇•●■.6英寸2=★.5K大屏算是目前的主流规格■●，高配的Max版本搭载了高通8295P芯片保证运行的流畅度▲□●▼◁。作为补充••★▷-，车辆也支持苹果CarPlay•▪=★、华为HiCar▽▪=、以及兼容OV米等品牌的Carlink功能•▷◆，做到了手机互联的全覆盖○●▷◇△。